culpan a los chuecos
On June - 9 - 2010 ADD COMMENTS
El delegado de la Secretaría de Economía en el estado, Carlos Olson San Vicente, dijo que la fronterización de autos se ha estado realizando conforme a la demanda de la población y que si sólo el 5 por ciento de los vehículos chuecos se han regularizado se debe a que la población no ha acudido a realizar su trámite.Aduana Matamoros circular Yescas
On June - 9 - 2010 ADD COMMENTS
Por este conducto se les comunica que la Garita de las Yescas, ya se encuentra operando normalmente.
Por lo anterior, solicitamos de la manera más atenta verifiquen en el SOIA que todos los pedimentos que enviaron a cerrar se encuentren debidamente concluidos.
el Premio de Exportcion a Sinaloa
On June - 9 - 2010 ADD COMMENTS
Como cada año, el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) otorgó el viernes, en Mérida, Yucatán, el Premio Nacional de Exportación 2010 a cuatro firmas privadas de Sinaloa: Grupo VIZ, Agrícola Chaparral, Triple H y Café El Marino.
El galardón reconoce la “gran vocación productiva y la importancia de las empresas a nivel nacional”, resaltó el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, José Ignacio de Nicolás Gutiérrez.
Su Karne, del Grupo VIZ, exporta 75 por ciento de la carne de res mexicana a ocho países y genera alrededor de 70 mil empleos directos e indirectos.
Agrícola Chaparral y Triple H venden en el exterior legumbres, aceite de oliva, ajo y otros alimentos que son obtenidos por productores nacionales y extranjeros en alianza estratégica.
Café El Marino, cuyos principales mercados son Estados Unidos, Europa y el continente asiático, exporta café y chocolate.
Según datos de la Secretaría de Desarrollo Económico, de mayo de 2009 a igual mes de 2010 se generaron diez mil 822 empleos en la entidad, que ocupa el cuarto lugar en producción de maquila y el séptimo en crecimiento en ventas de automóviles.
Su Karne, del Grupo VIZ, exporta 75 por ciento de la carne de res mexicana a ocho países y genera alrededor de 70 mil empleos directos e indirectos.
Agrícola Chaparral y Triple H venden en el exterior legumbres, aceite de oliva, ajo y otros alimentos que son obtenidos por productores nacionales y extranjeros en alianza estratégica.
Café El Marino, cuyos principales mercados son Estados Unidos, Europa y el continente asiático, exporta café y chocolate.
Según datos de la Secretaría de Desarrollo Económico, de mayo de 2009 a igual mes de 2010 se generaron diez mil 822 empleos en la entidad, que ocupa el cuarto lugar en producción de maquila y el séptimo en crecimiento en ventas de automóviles.
Fracasa fronterizacion
On June - 9 - 2010 ADD COMMENTS
Casi cuatro meses después de que el presidente Felipe Calderón se comprometió a lanzar un plan de regularización para los miles de vehículos que circulan sin placas en Ciudad Juárez, a la fecha sólo se han realizado trámites para menos de 5 por ciento de las 55 mil unidades que, se estima, carecen de identificación en esta frontera. Datos de la Oficina de Recaudación de Rentas del Gobierno del Estado indican que, hasta el pasado sábado, sólo se habían realizado 2 mil 632 trámites de importación; es decir, menos de 700 por cada una de las cuatro semanas que lleva operando el programa, que vence el 31 de julio.
El plan de regularización, además, ha estado marcado por varios incumplimientos en los plazos y condiciones fijados por el propio Gobierno federal, a pesar de que el presidente aseguró el 17 de febrero que el esquema de regularización estaría listo antes de que acabara ese mes.
Febrero, sin embargo, terminó sin que hubiera programa alguno. Y aun cuando el titular de la Secretaría de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, anunció después –en la tercera visita de Calderón– un esquema con descuentos que estaría vigente entre el 26 de marzo y el 15 de julio, éste tampoco inició en la fecha indicada.
De acuerdo con Hugo Almada, académico de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez e integrante de la mesa de seguridad con la cual el Gobierno federal discutió inicialmente el problema de la identificación vehicular, la dilación mostrada indica que el tema no es una prioridad para la Federación.
“Tanto la tardanza como la falta de claridad por parte del Gobierno federal hablan de una insensibilidad o de una falta de prioridad al programa”, dijo Almada.
“Desde la segunda visita (de Calderón) creímos que les quedó claro que la identificación vehicular era una demanda central, y también el presidente dio acuse de recibo en el sentido de la importancia del tema; es decir, esperábamos una respuesta clara, puntual, que resolviera de entrada el problema de la identificación de los vehículos y también que creara mejores condiciones para la importación y regularización, pero no fue así, no se le dio suficiente prioridad por parte del Gobierno y, bueno, la confusión y la tardanza dan fe de esta situación”, agregó el académico.
La regularización del parque vehicular fue anunciada por el presidente Felipe Calderón el 17 de febrero pasado, como parte del esquema de seguridad pública que, se anunció también entonces, se enfocaría en una estrecha vigilancia de los vehículos sin placas que, de acuerdo con el titular de Seguridad Pública, Genaro García Luna, eran la base logística del crimen organizado.
Por tanto, en la segunda de las tres visitas que realizó a esta ciudad con motivo del programa Todos somos Juárez, el presidente anunció que instruiría al secretario de Economía y al de Seguridad Pública para que “este mismo mes de febrero, junto con las autoridades estatales, generemos una propuesta que nos permita resolver esta problemática compleja con el claro objetivo de que todo vehículo que circule en Ciudad Juárez sea plenamente identificado”.
La resolución, sin embargo, no se generó ni en febrero y, sin mayor explicación ante el incumplimiento, el titular de la Secretaría de Economía anunció dos semanas después, en la tercera visita de Calderón, un esquema con descuentos de hasta 70 por ciento y que arrancaría, dijo Ruiz Mateos, el 26 de marzo.
Esa segunda fecha también llegó pero, por diferencias entre las secretarías federales de Economía y Hacienda, tampoco se cumplió con el ofrecimiento de contar con un mecanismo para la regularización de los vehículos.
En el ínter, diversos ciudadanos denunciaron que estaban siendo extorsionados por elementos de la Policía Federal, quienes –de acuerdo con testimonios recabados por El Diario– los amagaban con detenerlos o quitarles la unidad si no “se arreglaban con dinero”.
Un primer esquema apareció finalmente publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de abril, a partir del cual empezaron también a surgir inconformidades ciudadanas porque los descuentos, dijeron, eran mínimos y el costo total de la importación resultaba incluso mayor que con el esquema anterior.
“Es una burla, me esperé porque me dijeron que habría descuentos, ahora tendré que pagar más”, declaró entonces a El Diario Francisco Martínez, un ciudadano que acudió a importar una camioneta 2002 por la cual, dijo, en marzo le cobraban 9 mil 600 pesos y entonces le querían cobrar 12 mil.
En ese entonces, de acuerdo con información difundida por este medio, unos 700 ciudadanos acudieron a tratar de realizar el trámite de importación, pero casi el total (640 personas) declinaron completar la diligencia por lo elevado de los costos.
En ese contexto, el 16 de abril el secretario de Economía volvió a Ciudad Juárez y, ante las inconformidades, anunció de nuevo otro esquema. “Se va a adecuar lo que se tenga que adecuar, para que realmente el programa sea exitoso y dé a los juarenses la oportunidad de regularizar sus vehículos”, dijo ese día el funcionario luego de una reunión con agentes aduanales y representantes de los gobiernos estatal y municipal.
“Cuestionado sobre los problemas que han surgido en este esquema con el que pretende regularizarse más de 40 mil unidades irregulares que circulan en la ciudad, Ruiz Mateos mencionó que el programa arrancó tarde por cuestiones de Aduana, luego surgieron problemas con el banco, pero también detectaron cuestiones que igualmente se deben corregir, como es el caso de las cotizaciones”, reportó entonces El Diario.
La modificación, finalmente, llegó apenas el 6 de mayo, cuando el Gobierno federal publicó en el Diario Oficial de la Federación un decreto con una reducción especial –de un 50 a un 25 por ciento en el arancel de importación– para el caso de esta frontera.
Dicha modificación, sin embargo, no entró en vigor sino hasta el siguiente 11 de mayo –casi tres meses después del anuncio de Calderón–, cuando aparecieron las últimas modificaciones al acuerdo de fronterización para los municipios de Juárez, Guadalupe y Praxedis G. Guerrero.
El esquema, sin embargo, no ha estado exento de cuestionamientos, ya que ahora los ciudadanos deben durar hasta cinco horas o más en los módulos habilitados para realizar el trámite, del cual lo más tardado es la revisión física que hacen los policías federales a los vehículos para corroborar que no sean robados.
Ciudadanos entrevistados ayer en el módulo ubicado en avenida Lincoln y Malecón coincidieron en que, en general, debieron perder todo el día de trabajo –y el salario– para realizar el trámite, con el cual esperan –dijeron– liberarse de los intentos de extorsión de los diversos uniformados que patrullan esta frontera.
“Llegué desde las ocho para empezar el trámite”, comentó Gerardo Cortínez, un empleado de maquiladora entrevistado ayer en el módulo después de la una de la tarde.
“Tuve que dejar de trabajar, y pues con eso también perdí ya el salario y los bonos de asistencia y puntualidad”, agregó el ciudadano.
“Es muy tardado. Llegué a las 8 y me fui a las 4, porque lo que se tardó mucho fue la revisión de los federales”, coincidió Claudia Fierro, de 37 años y quien, con el fin de importar su camioneta Tahoe modelo 99, debió perder un día de salario en la estética en la que trabaja.
“Pero es mejor que andar de 100 en 100, pagando mordidas”, agregó la entrevistada.
El plan de regularización, además, ha estado marcado por varios incumplimientos en los plazos y condiciones fijados por el propio Gobierno federal, a pesar de que el presidente aseguró el 17 de febrero que el esquema de regularización estaría listo antes de que acabara ese mes.
Febrero, sin embargo, terminó sin que hubiera programa alguno. Y aun cuando el titular de la Secretaría de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, anunció después –en la tercera visita de Calderón– un esquema con descuentos que estaría vigente entre el 26 de marzo y el 15 de julio, éste tampoco inició en la fecha indicada.
De acuerdo con Hugo Almada, académico de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez e integrante de la mesa de seguridad con la cual el Gobierno federal discutió inicialmente el problema de la identificación vehicular, la dilación mostrada indica que el tema no es una prioridad para la Federación.
“Tanto la tardanza como la falta de claridad por parte del Gobierno federal hablan de una insensibilidad o de una falta de prioridad al programa”, dijo Almada.
“Desde la segunda visita (de Calderón) creímos que les quedó claro que la identificación vehicular era una demanda central, y también el presidente dio acuse de recibo en el sentido de la importancia del tema; es decir, esperábamos una respuesta clara, puntual, que resolviera de entrada el problema de la identificación de los vehículos y también que creara mejores condiciones para la importación y regularización, pero no fue así, no se le dio suficiente prioridad por parte del Gobierno y, bueno, la confusión y la tardanza dan fe de esta situación”, agregó el académico.
La regularización del parque vehicular fue anunciada por el presidente Felipe Calderón el 17 de febrero pasado, como parte del esquema de seguridad pública que, se anunció también entonces, se enfocaría en una estrecha vigilancia de los vehículos sin placas que, de acuerdo con el titular de Seguridad Pública, Genaro García Luna, eran la base logística del crimen organizado.
Por tanto, en la segunda de las tres visitas que realizó a esta ciudad con motivo del programa Todos somos Juárez, el presidente anunció que instruiría al secretario de Economía y al de Seguridad Pública para que “este mismo mes de febrero, junto con las autoridades estatales, generemos una propuesta que nos permita resolver esta problemática compleja con el claro objetivo de que todo vehículo que circule en Ciudad Juárez sea plenamente identificado”.
La resolución, sin embargo, no se generó ni en febrero y, sin mayor explicación ante el incumplimiento, el titular de la Secretaría de Economía anunció dos semanas después, en la tercera visita de Calderón, un esquema con descuentos de hasta 70 por ciento y que arrancaría, dijo Ruiz Mateos, el 26 de marzo.
Esa segunda fecha también llegó pero, por diferencias entre las secretarías federales de Economía y Hacienda, tampoco se cumplió con el ofrecimiento de contar con un mecanismo para la regularización de los vehículos.
En el ínter, diversos ciudadanos denunciaron que estaban siendo extorsionados por elementos de la Policía Federal, quienes –de acuerdo con testimonios recabados por El Diario– los amagaban con detenerlos o quitarles la unidad si no “se arreglaban con dinero”.
Un primer esquema apareció finalmente publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de abril, a partir del cual empezaron también a surgir inconformidades ciudadanas porque los descuentos, dijeron, eran mínimos y el costo total de la importación resultaba incluso mayor que con el esquema anterior.
“Es una burla, me esperé porque me dijeron que habría descuentos, ahora tendré que pagar más”, declaró entonces a El Diario Francisco Martínez, un ciudadano que acudió a importar una camioneta 2002 por la cual, dijo, en marzo le cobraban 9 mil 600 pesos y entonces le querían cobrar 12 mil.
En ese entonces, de acuerdo con información difundida por este medio, unos 700 ciudadanos acudieron a tratar de realizar el trámite de importación, pero casi el total (640 personas) declinaron completar la diligencia por lo elevado de los costos.
En ese contexto, el 16 de abril el secretario de Economía volvió a Ciudad Juárez y, ante las inconformidades, anunció de nuevo otro esquema. “Se va a adecuar lo que se tenga que adecuar, para que realmente el programa sea exitoso y dé a los juarenses la oportunidad de regularizar sus vehículos”, dijo ese día el funcionario luego de una reunión con agentes aduanales y representantes de los gobiernos estatal y municipal.
“Cuestionado sobre los problemas que han surgido en este esquema con el que pretende regularizarse más de 40 mil unidades irregulares que circulan en la ciudad, Ruiz Mateos mencionó que el programa arrancó tarde por cuestiones de Aduana, luego surgieron problemas con el banco, pero también detectaron cuestiones que igualmente se deben corregir, como es el caso de las cotizaciones”, reportó entonces El Diario.
La modificación, finalmente, llegó apenas el 6 de mayo, cuando el Gobierno federal publicó en el Diario Oficial de la Federación un decreto con una reducción especial –de un 50 a un 25 por ciento en el arancel de importación– para el caso de esta frontera.
Dicha modificación, sin embargo, no entró en vigor sino hasta el siguiente 11 de mayo –casi tres meses después del anuncio de Calderón–, cuando aparecieron las últimas modificaciones al acuerdo de fronterización para los municipios de Juárez, Guadalupe y Praxedis G. Guerrero.
El esquema, sin embargo, no ha estado exento de cuestionamientos, ya que ahora los ciudadanos deben durar hasta cinco horas o más en los módulos habilitados para realizar el trámite, del cual lo más tardado es la revisión física que hacen los policías federales a los vehículos para corroborar que no sean robados.
Ciudadanos entrevistados ayer en el módulo ubicado en avenida Lincoln y Malecón coincidieron en que, en general, debieron perder todo el día de trabajo –y el salario– para realizar el trámite, con el cual esperan –dijeron– liberarse de los intentos de extorsión de los diversos uniformados que patrullan esta frontera.
“Llegué desde las ocho para empezar el trámite”, comentó Gerardo Cortínez, un empleado de maquiladora entrevistado ayer en el módulo después de la una de la tarde.
“Tuve que dejar de trabajar, y pues con eso también perdí ya el salario y los bonos de asistencia y puntualidad”, agregó el ciudadano.
“Es muy tardado. Llegué a las 8 y me fui a las 4, porque lo que se tardó mucho fue la revisión de los federales”, coincidió Claudia Fierro, de 37 años y quien, con el fin de importar su camioneta Tahoe modelo 99, debió perder un día de salario en la estética en la que trabaja.
“Pero es mejor que andar de 100 en 100, pagando mordidas”, agregó la entrevistada.
Desaceleracion comercio exterior
On June - 7 - 2010 ADD COMMENTS
Ante las expectativas de una reducción en la actividad comercial del país para 2011, especialistas advierten que el sector real de la economía experimentará un comportamiento negativo en todas sus variables.
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y otros organismos internacionales anticipan que en 2011 las exportaciones mexicanas crecerán en promedio 7.8 por ciento en términos anuales, aunque será casi 50 por ciento menor al 15 por ciento estimado para 2010.
En igual situación se encontrarían las importaciones, que pasarían de un aumento de 15.9 por ciento en el presente año a 9 por ciento en 2011.
Francisco Gutiérrez Guzmán, economista y consultor privado, expone que la desaceleración comercial obedece a que se prevé un periodo de ajuste fiscal de relativa proporción en la economía estadounidense y en la zona euro.
Explica que tales correcciones provocarán que la economía de EU modere su crecimiento, traduciéndose en un ahorro fiscal que permita reducir su déficit afectando la demanda de mercancías mexicanas.
Explica que tales correcciones provocarán que la economía de EU modere su crecimiento, traduciéndose en un ahorro fiscal que permita reducir su déficit afectando la demanda de mercancías mexicanas.
Paso a paso
Pablo Galván, director de investigación de la Escuela de Negocios del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), dice que la baja en la actividad comercial propiciaría momentos críticos en el sector real generando que la recuperación económica sea más lenta. Ante este menor dinamismo se deben buscar mecanismos que permitan favorecer la competitividad comercial del país.
Pablo Galván, director de investigación de la Escuela de Negocios del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), dice que la baja en la actividad comercial propiciaría momentos críticos en el sector real generando que la recuperación económica sea más lenta. Ante este menor dinamismo se deben buscar mecanismos que permitan favorecer la competitividad comercial del país.
Sugiere una mayor calidad en los procesos productivos y un óptimo nivel de empleos, sobre todo en las empresas que compiten en ramas tecnológicas y manufactureras.
Además propone impulsar programas de distribución geográfica regional productiva del país, particularmente en aquellas comunidades rurales con un ingreso per cápita inferior a 900 dólares al año.
Esta población asciende alrededor de 24 millones de personas, diez millones más con respecto a las que viven en zonas urbanas medias y bajas, pero que tienen una posición desfavorable al no contar con una mano de obra calificada y que se encuentra dispersa.
Además propone impulsar programas de distribución geográfica regional productiva del país, particularmente en aquellas comunidades rurales con un ingreso per cápita inferior a 900 dólares al año.
Esta población asciende alrededor de 24 millones de personas, diez millones más con respecto a las que viven en zonas urbanas medias y bajas, pero que tienen una posición desfavorable al no contar con una mano de obra calificada y que se encuentra dispersa.
También se debe alcanzar la eficiencia del marco legal para favorecer la integración en la competencia.
Para hacer el mercado laboral competitivo y generar un valor agregado a las exportaciones se debe avanzar en aspectos de legislación laboral que eliminen las restricciones en las contrataciones temporales permitiendo disminuir costos para las empresas y aumentar las inversiones, coincidieron los especialistas.
Para hacer el mercado laboral competitivo y generar un valor agregado a las exportaciones se debe avanzar en aspectos de legislación laboral que eliminen las restricciones en las contrataciones temporales permitiendo disminuir costos para las empresas y aumentar las inversiones, coincidieron los especialistas.
Mexico; primer exportador de
On June - 7 - 2010 ADD COMMENTS
Al registrar ventas superiores a 78 millones de dólares anuales en promedio, México se convirtió en el primer exportador mundial de papaya, producto que además genera una derrama de 580 millones de dólares y aporta 68 mil empleos directos.
La Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación precisó que en 2009 se obtuvieron un millón 100 mil toneladas del fruto, cifras que colocan al país en los primeros lugares mundiales de producción.
En un comunicado, la dependencia detalló que se exportaron 136 mil toneladas y en el primer cuatrimestre de este año las exportaciones aumentaron 11 por ciento, es decir cuatro mil 266 toneladas más que lo obtenido el mismo periodo del año pasado.
Señaló que Estados Unidos es el principal destino de esa producción, al adquirir 84 por ciento de los envíos, por lo que los casi siete mil productores agrupados, que cuentan con más de 17 mil hectáreas, se pusieron como meta incrementar las exportaciones hacia América del Norte.
Bolivia renuncia TLC con Mexico
On June - 4 - 2010 ADD COMMENTS
A partir de la próxima semana, México se quedará sin un socio comercial, luego de que Bolivia renunció al Tratado de Libre Comercio (TLC) que estuvo vigente durante más de 16 años. Sin embargo, ese convenio se suplirá por un Acuerdo de Complementación Económica (ACE), en el que permanecen todas las ventajas arancelarias que negociamos con ese país latinoamericano.
Aunque la parte relacionada con el intercambio de productos quedará intacto porque se respetan los aranceles a bienes agrícolas e industriales, perderemos las disciplinas comerciales que se negocian en un TLC como los capítulos de protección a las inversiones, compras de gobierno, barreras técnicas al comercio, propiedad intelectual, disposiciones administrativas y solución de controversias y servicios, entre otros.
El nuevo ACE entrará en vigor el próximo día 7, por lo que a más tardar el lunes el gobierno de México deberá publicar en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el texto de ese convenio parcial.
Con ello se reducirá el número de TLC de 12 a 11 y los socios comerciales bajarán de 44 a 43 países. Ahora serán siete y no seis los ACE firmados con cinco países, en lugar de cuatro: Brasil, Argentina, Cuba, Perú y a partir del lunes con Bolivia.
Fuentes del sector aseguraron que la decisión del presidente de Bolivia, Evo Morales, de denunciar o renunciar al TLC se dio porque la nueva Constitución de ese país -aprobada en 2007- se contraponía con el texto de las disciplinas comerciales del acuerdo, como por ejemplo en el capítulo de inversiones, que daba el mismo estatus al capital nacional y extranjero.
Inversión
La Carta Magna de ese país expone que “la inversión boliviana se prioriza frente a la inversión extranjera. Toda inversión extranjera estará sometida a la jurisdicción, a las leyes y a las autoridades bolivianas, y nadie podrá invocar situación de excepción, ni apelar a reclamaciones diplomáticas para obtener un tratamiento más favorable”.
Por ello, y por otros capítulos inconsistentes con la Constitución, en 2009 el gobierno que preside Evo Morales “denunció” el TLC que tiene con México desde el 1 de enero de 1995, e inició la negociación para tener un acuerdo comercial de alcance parcial, el cual se firmó el 17 de mayo pasado en Uruguay, durante la reunión de la Asociación Latinoamericana de Integración.
Para el viceministro de Comercio Exterior de Bolivia, Pablo Guzmán, el TLC “con México nunca funcionó realmente en plenitud, porque había algunas dificultades en cuanto a compromisos de ambas partes”.
En entrevista en La Paz, Bolivia, dijo que se puso en vigencia el Acuerdo de Complementación Económica (66) con México, que reemplaza el TLC firmado hace 16 años.
Señaló que el gobierno boliviano se resiste a firmar tratados de libre comercio por considerarlos lesivos para su industria local.
Fuentes del gobierno mexicano afirmaron que el nuevo ACE se publicará en los próximos días en el DOF, luego de acordarse con funcionarios bolivianos que se conservarían las ventajas arancelarias del TLC para bienes agrícolas e industriales.
Analiza E.U. certificacion de exportadoras
On June - 2 - 2010 ADD COMMENTS
Debido a los problemas de inseguridad y un mayor acoso hacia los empresarios, el Gobierno de Estados Unidos aceptó por primera vez analizar una certificación impulsada por el Consejo Mexicano de Comercio Exterior Noreste (Comce) para ver qué tan cerca está de la que ese país otorga a exportadores de todas partes del mundo que han demostrado que sus embarques son seguros y no van contaminados por terroristas ni narcotraficantes.
Juan Ignacio Garza Herrera, presidente del organismo regio, dijo que después de tres años de insistir a las autoridades del C-TPAT (Coalición Alianza contra el Terrorismo), el jueves y viernes pasados aceptaron aquí en Monterrey revisar las auditorías de las empresas que tienen el esquema Cadena Segura del Comercio Exterior Mexicano (Cascem), que es la certificación del Comce.
El Comce transformó hace tres años su programa de certificación BASC (Coalición Empresarial Anti Contrabando, por sus siglas en inglés), al Cascem, con el fin de igualar los criterios a los requisitos del C-TPAT.
Desde entonces el organismo regio ha buscado que la autoridad estadounidense reconozca su programa para que las empresas que se han certificado con el Cascem, casi de manera automática puedan obtener el C-TPAT, lo que sería una prevalidación, pero no habían tenido una respuesta alentadora.
“Tuvimos una reunión con el señor Carlos Ochoa, quien es gerente nacional de la Aduana en Estados Unidos y del programa C-TPAT, y reconoció la labor de Cascem, pero además nos ha pedido cruzar información de las auditorías Cascem.
“Esto es para que el auditor del C-TPAT en EU las revise y se dé cuenta que más del 95 por ciento de las certificaciones Cascem cumplen con el C-TPAT”.
Garza Herrera reconoció que el tema de la inseguridad pudo haber sido un factor para que las autoridades estadounidenses lo tomaran en cuenta, porque ellos no pueden revisar solos a todas las empresas con C-TPAT en el mundo.
El líder empresarial aseguró que no sólo cumplen con todos los requisitos del C-TPAT, sino que en algunos esquemas los superan, por lo que su meta es convertirse en prevalidador.
La certificación C-TPAT otorgada por Estados Unidos a exportadores seguros tienen la ventaja de que al llegar a la aduana de ese país sus procesos de revisión son más ágiles.
Alianza estrategica Mex-EUA
On May - 31 - 2010 ADD COMMENTS
Los presidentes Barack Obama y Felipe Calderón se reunieron en Washington el 19 de mayo en la segunda visita de Estado desde que el Presidente Obama tomó posesión del cargo.
El protocolo y festividad de la visita de estado fueron apropiados para dos grandes países con profundas tradiciones históricas y ricas culturas.
La visita también marcó una agenda que creará más empleos en ambos países, desarrollará nuevos mercados para la energía renovable, combatirá la amenaza del crimen organizado, y continuará fortaleciendo los lazos entre los pueblos de México y Estados Unidos.
La conexión personal es importante. El Presidente Calderón fue el primer jefe de Estado con quien se reunió el Presidente Obama tras ser electo. El Presidente Obama ha realizado dos visitas oficiales a México desde entonces.
La Primera Dama Michelle Obama hizo su primer viaje oficial sola al extranjero, a la Ciudad de México hace tan sólo seis semanas.
Su visita a México aún está presente, aún resuena su afirmación a los jóvenes de que “sí se puede”. Estas visitas hablan con elocuencia sobre la importancia y cercanía de la relación entre Estados Unidos y México.
La visita de Estado también fue muy sustanciosa. Al tornar su atención a nuestra frontera compartida, nuestros presidentes confirmaron una visión que es transformadora.
Asegurar el flujo expedito de viajeros y vecinos, así como el intercambio comercial en ambas direcciones entre el norte y el sur, es la base de nuestra prosperidad mutua. Detener los flujos ilegales – de armas y dinero en efectivo hacia el sur, y de drogas y trata de personas hacia el norte – es la clave de nuestra seguridad compartida.
Los presidentes retaron a nuestros gobiernos a desarrollar mecanismos nuevos para los puertos internos y la preinspección de bienes que conlleva el concepto de flujos rápidos y seguros.
Con ello, la frontera no sería sólo una línea jurídica, sino que se vivificará dinámicamente conectando a nuestros pueblos y nuestras economías. Esa visión es crucial para las personas y comunidades a lo largo de nuestra frontera compartida. Es crucial para la seguridad y la prosperidad de nuestras dos naciones.
Ya hemos comenzado a trabajar para lograr esta nueva infraestructura fronteriza. En diciembre de 2009 abrimos el Puente Internacional Anzaldúas, el primer nuevo cruce fronterizo en diez años.
Al mismo tiempo, nuestros agentes de procuración de justicia de la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP) acordaron principios que permitan acciones coordinadas de aplicación de la ley en sectores peligrosos de la frontera. Un nuevo e importante cruce comercial se abrirá entre San Luis, Arizona, y San Luis Río Colorado, Sonora, este año. Hemos ampliado programas de remitente confiable y aumentado el número de carriles de cruce expedito en los puertos de entrada.
Para trazar el camino hacia adelante, hemos creado un Comité Directriz Ejecutivo México-Estados Unidos para evaluar sitios potenciales que estén físicamente en el interior para preinspeccionar carga y de camiones.
Una vez que se realice la inspección y se dé la autorización, se utilizaría el posicionamiento satelital (GPS) para rastrear estos envíos, garantizando la seguridad del comercio legítimo en ambas direcciones.
Esto quitaría presión física en los ya congestionados puntos de cruce en las comunidades fronterizas. Asimismo interceptaría tráfico ilegal más lejos de la frontera.
Permitiría a las autoridades de ambos países en los puertos de entrada concentrarse de manera más eficiente en las inspecciones para detener el tráfico ilícito.
En las pasadas semanas, dos cuestiones transfronterizas han causado gran preocupación en México. El presidente Obama repitió el jueves pasado que “no aprueba la ley Arizona.
Es el camino equivocado.” Su administración examina cuidadosamente la ley Arizona y las repercusiones en los derechos civiles en ese estado. También está revisando las implicaciones legales de esta ley en un área que es responsabilidad inherente del gobierno federal de los Estados Unidos.
El camino correcto es el que está funcionando. La administración Obama ha dedicado recursos sin precedentes durante los últimos 16 meses a fin de cumplir con nuestras responsabilidades de proveer seguridad en nuestra frontera suroeste.
Hemos incrementado la protección federal fronteriza, la procuración de justicia, así como los esfuerzos antinarcóticos. Hemos reforzado nuestra cooperación en cuestiones de seguridad con México para desmantelar las redes ilícitas transnacionales que minan la seguridad ciudadana de ambos lados de la frontera.
De igual forma, hemos aumentado significativamente los recursos disponibles para agencias de procuración de justicia a nivel local y estatal para apoyar sus esfuerzos en combatir al crimen.
Estos esfuerzos han sido exitosos al incrementar la presión a las organizaciones criminales y se han logrado decomisos históricos de armas ilegales y de dinero en efectivo de los Estados Unidos hacia México, así como decomisos significativos de drogas ilegales en dirección contraria.
Aunque la preocupación permanece, continúan declinando las estadísticas de crímenes violentos para los estados fronterizos y varias grandes ciudades en el suroeste de nuestro país. La ciudad de El Paso, por ejemplo, registró durante los últimos seis meses su más bajo índice de homicidios en 23 años.
Con el fin de ampliar este enfoque, el presidente Obama solicitó 500 millones de dólares adicionales para incrementar los refuerzos de instituciones no militares como la patrulla fronteriza y otras agencias de procuración de justicia que trabajan en la frontera.
Hasta que dichos recursos estén disponibles, y sólo por un año, el presidente autorizó el despliegue de hasta 1,200 tropas de la Guardia Nacional a lo largo de la frontera suroeste de los Estados Unidos. Su decisión no es una respuesta a la ley Arizona. Es parte de una estrategia de procuración de justicia más amplia con el objetivo de desbaratar las redes criminales transnacionales.
La Guardia Nacional desarrollará labores de inteligencia, análisis y vigilancia, permitiendo así que un mayor número de oficiales federales y de procuración de justicia no militares se concentren en detener el movimiento ilegal de armas y de efectivo hacia el sur, así como de narcóticos y de tráfico de personas hacia el norte.
Si queremos acelerar los flujos legales y detener los de armas, dinero y drogas, tenemos entonces que llevar a cabo trabajos de inspección. La única manera de hacer ambas cosas – agilizar e inspeccionar – es invertir más en personal, en equipo, en tecnología y en infraestructura.
Como dijo el Presidente Obama el jueves pasado, no se trata de asuntos aislados.
No hay una solución única. Resolverlos requiere de una infraestructura fronteriza moderna con la capacidad real de hacer más expedito el flujo de bienes legítimos, y de amigos y vecinos, al tiempo que se detiene el comercio ilícito de todo tipo.
Sin embargo, resolverlos requiere también de un marco legal migratorio ordenado, justo y humano en el que las personas puedan migrar legalmente a los Estados Unidos y en el que los empleadores estadounidenses sean responsables de contratar únicamente a trabajadores legales.
Sólo podremos solucionar estos asuntos si los abordamos de una manera estratégica, que reconozca las interrelaciones entre ellos. Ésta es la esencia de la alianza estratégica entre México y los Estados Unidos que los presidentes Barack Obama y Felipe Calderón reafirmaron el 19 de mayo.
Porcicultores no temen acuerdo
On May - 31 - 2010 ADD COMMENTS
Ante la posible firma de un acuerdo comercial con Brasil, porcicultores mexicanos reconocen que no se deben sujetar más a las medidas proteccionistas del gobierno, sino a recuperar sus niveles de producción, que tan sólo en el último año cayeron en más de 13 por ciento, al pasar de un millón 162 mil a un millón de toneladas de carne de cerdo.
En entrevista con EL FINANCIERO, el director de vinculación de la Organización Nacional de Porcicultura y Porcicultores (Ornapor), Francisco Quintana Damián, dijo que se requieren estrategias para lograr el fortalecimiento del mercado interno y que en México se produzca no sólo carne suficiente sino de calidad y a bajos precios.
Informó que mientras el consumo nacional de carne de cerdo en el país es de 1.9 millones de toneladas, la producción en 2009 llegó a sólo un millón, por lo que se tuvieron que importar 900 mil. Lo preocupante es que sólo 750 mil de éstas son legales y el resto de contrabando.
Para Quintana Damián, una de las ventajas que tiene la producción mexicana son sus medidas zoosanitarias, que garantizan sanidad e inocuidad, mientras que Brasil continúa teniendo problemas en ese sentido.
Advirtió que de llegarse a la firma del acuerdo se deben establecer los candados a las importaciones, homologar la parte de certificados sanitarios, la normatividad de movilización y crear las equivalencias necesarias que eviten que nuestro país consuma animales con enfermedades o de mala calidad.
Comercialización
México necesita contar con una mayor capacidad de producción, abrir más canales de comercialización y trabajar de la mano con las autoridades para lograr tener un sector competitivo.
Datos de Ornapor establecen que en el último año las importaciones de carne de cerdo se incrementaron de 750 mil a 900 mil toneladas, derivado de la baja producción como consecuencia de la influenza A/H1N1, lo que -según la Sagarpa- generó gastos al país por más de 708 millones 108 mil dólares.
“No podemos cerrarnos a la parte de la globalización; seria aislarnos, pero sí tenemos que ser cuidadosos con las importaciones y con la producción interna.”
Reconoció que cualquier tratado comercial tendrá implicaciones negativas si México no hace nada para vigorizar su producción.
Actualmente en el sector porcícola el país no tiene la capacidad de producción interna como para poder competir con una economía tan fuerte como Brasil.
Por el lado de la exportación, a pesar de contar con carne de calidad, reconocida a nivel mundial, no se tiene la capacidad para abastecer mercados internacionales, aseveró.
Un prueba de ello es que México sólo ha logrado introducir en pequeñas cantidades la carne de cerdo en los mercados de Estados Unidos, Corea y Japón, con lo que el año pasado logró ventas por 164 millones 376 mil dólares.
