Red Aduanal Blog

“Si nos causará una afectación económica, por que el sábado no trabajará el personal y tenemos que pagar a los agentes aduanales y a las líneas de transporte; el sábado también se entregan mercancías, pues el lunes tenemos que llegar a México”, precisó , el delegado en Nuevo Laredo, Tamaulipas de la Cámara Nacional del Transporte de Carga (Canacar), Luis Moreno Sesma.

“Será hasta el lunes cuando salgamos de Laredo hacia México con la mercancía que llegue de EU”, puntualizó. Asimismo opinó que las armadoras serán las que más problemas tengan, ya que ellas realizan trámites aduanales también los fines de semana, a diferencia de otros sectores.
Por su parte, el SAT anunció que se tiene previsto restablecer el sistema, a más tardar, el lunes 14 de junio a las 6:00 horas (tiempo del centro). Una vez que esto ocurra se podrán registrar los tramites que hubieran quedado pendientes o que se hubieran registrado manualmente.

Cabe recordar que para garantizar las operaciones de comercio exterior y mantener el flujo de intercambio comercial, se deberán documentar en el Sistema Automatizado Aduanero Integral (SAAI), antes de las 22:00 horas (tiempo del centro), del viernes 22 de junio, todas aquellas operaciones que se pretendan presentar al despacho durante el sábado 12 y domingo 13 de junio.

Entre las operaciones que deberán registrarse para poder efectuarse durante el sábado y domingo, se encuentran todas las de comercio exterior que incluyan autorizaciones a nivel central; las transmisiones de manifiestos a través del Sistema Automatizado de Manifiestos; las autorizaciones de salida a través del Sistema de Control de Recintos Fiscalizado y las operaciones del Sistema de Control Ferroviario que amparen la mercancía a cruzar durante el fin de semana.

Los pasajeros que ingresen o salgan del país por vía terrestre, aérea o marítima no se verán afectados por la actualización del sistema, refirió el SAT.

Se supone que aduanas ya minimizó el riesgo en sus laboratorios, pero ello no exime la posibilidad de una falla, por ello se implementó un plan de contingencia cuyos manuales ya tiene la industria automotriz, Hoy a las 10 de la noche la Administración General de Aduanas cerrará todos los cruces fronterizos del país para actualizar el sistema de cómputo central ubicado en Monterrey.

Es la etapa final de un proceso que arrancó el 15 de diciembre de 2009 y que involucró a las 47 aduanas del país. No se va a sustituir ningún software de Oracle, multinacional presidida por Horacio Fernández y que nada tiene que ver.

De lo que se trata es de migrar de la versión 9 a la versión 11.5 de la base de datos Informix, producto que a su vez pertenece a IBM, que aquí comanda Hugo Santana. Van a actualizar todo el equipo central de Aduanas. Se van a concentrar en el servidor que tiene el enlace con las 47 oficinas y que replica la información de todas las secretarías conectadas, como Economía de Gerardo Ruiz Mateos o Sagarpa de Francisco Mayorga.

Primero se bajarán todos los datos de la operación nacional, incluyendo un histórico de los últimos cinco años; después se hará la transición a la nueva versión y, finalmente, se volverá a subir toda la información.

La dependencia que encabeza Juan José Bravo tiene previsto levantar el switch el domingo a las cuatro de la tarde, pero no tiene la certeza de que el nuevo software funcione correctamente, de ahí que contemple algunas acciones.

De entrada, el plazo lo puede alargar hasta el lunes próximo al medio día, horas que se aprovecharían para regresar todo a su estado actual. O sea, si la plataforma no opera bien, volverían a migrar la información a la versión 9.

Se supone que Aduanas ya minimizó el riesgo en sus laboratorios, pero ello no exime la posibilidad de una falla.

Es por ello que se implementó un plan de contingencia cuyos manuales ya tiene la industria. Por ejemplo, en el caso de industria automotriz desde el martes se hizo una adecuación en la que dichas empresas obtendrán un pedimento consolidado con el que podrán pasar sus remesas o mercancías.

Así que firmas como Chrysler de Joseph ChamaSrour, General Motors de Grace Lieblein, Ford de Eduardo Serrano, Nissan de José Muñoz, Volkswagen de Otto Linder y Toyota de Adolfo Hegewisch no deberían estar preocupadas.

Asimismo se habilitó un sistema interno reducido en donde los agentes aduanales podrán presentar pedimentos no validados ni pagados pero que serán verificables por los funcionarios que les permitirán su acceso.

Sin embargo se limitarán a productos perecederos, animales vivos, radioactivos, explosivos, inflamables, contaminantes y corrosivos y además sólo podrán entrar si se cuenta con un recinto para almacenarlos.

También se les facilitará la entrada en este proceso de migración a los embarques de compañías certificadas y exportaciones que sean transportadas por empresas de mensajería, aunque el trato será a discreción de la autoridad.

Sucede que la dependencia va a sustituir el software durante el fin de semana, por lo cual los cruces fronterizos quedarán suspendidos hasta el lunes. El impacto económico para las operaciones del sector son incuantificables.

Ayer se cumplió una semana que el mismo Juan José Bravo notificó a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que preside Eduardo Solís, que la medida se iba a aplicar el viernes 4 de junio.Sin embargo la presión de las armadoras fue tal que Aduanas se retractó. Pero sólo atrasó la disposición una semana porque ya es inminente su instrumentación en las próximas horas.

El golpe económico va a ser lo mismo para Ford, que comanda Eduardo Serrano, que para General Motors, que preside Grace Lieblein, y Chrysler, que capitanea Joseph ChamaSrour, las tres grandes de Estados Unidos. Pero también para Nissan, que encabeza José Muñoz; Volkswagen, que dirige Otto Linder, Toyota, al mando de Adolfo Hegewisch, y Honda, que conduce Isamu Yamaki, las extrarregionales.

La explicación a la industria es que se le dará mantenimiento al software de las aduanas, pero la razón real es que venció el contrato de uso de licencias con Oracle, que preside Horacio Fernández, y el sistema se cambiará. En una industria tan especializada suspender operaciones es gravísimo por el tema de los inventarios.

El costo de inventario es casi nulo porque todo se maneja en línea, por lo que detener los cruces fronterizos equivale a parar plantas. Y las plantas que podrían parar no son sólo las que existen en México, sino también las que les proveen desde Estados Unidos y Canadá.
En lo que va de la semana la AMIA planteó alternativas pero Aduanas se ha mostrado inflexible.

La petición es correr las dos plataformas simultáneamente por un periodo de tres meses sin tener que sacar el software con el que se venía operando para evitar riesgos en la utilización del nuevo programa. El sector automotriz no sólo considera altamente peligroso cerrar los cruces por dos días, lo que de por sí tendrá sus bemoles, sino bajarle el switch al viejo sistema y subírselo al nuevo el lunes entrante.

El sector automotor no es el único afectado, pues existen otras industrias como la electrónica y la maquiladora que también han mostrado su preocupación por esta decisión de la SHCP, que lleva Ernesto Cordero.

Lo anterior se debe a que los exportadores no cumplen con las normas para el etiquetado por desconocimiento de las mismas, estableció. De acuerdo con el experto, los exportadores deben tomar en cuenta todas las especificaciones, desde el tamaño, el tipo de letra y las que correspondan a cada tipo de mercancía, para evitar las detenciones. El impacto depende del tipo de producto y del volumen.

Para evitar este problema, el directivo sugirió a los empresarios el acercarse con asociaciones vinculadas al comercio exterior, pues en varias ocasiones quien se encarga del etiquetado es el almacenista, cuando se requiere de un profesional.

A través de las aduanas está ingresando mercancía de contrabando “subvaluado” proveniente de China y Hong Kong, la cual posteriormente se distribuye a los tianguis y hasta en tiendas departamentales para su comercialización.

Lo anterior fue denunciado por el director de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido de Puebla y Tlaxcala (CNIV), Javier Romero Rueda, quien dijo que esto está generando competencia desleal.

El directivo relató el modus operandi de los contrabandistas. Dijo que cada pantalón de mezclilla que introducen al país lo declaran a un precio de 2 pesos la prenda, por lo que el cobro de arancel es de 80 centavos. Sin embargo, dicho artículo tiene valor real de 100 pesos, por lo que el pago por concepto de impuestos debería ser de 40 pesos.

En rueda de prensa conjunta con el Consejo de Organismos Empresariales (COE), el directivo no descartó la posibilidad de que personal de aduanas esté involucrado en dicha práctica ilícita; sin embargo, dijo que la CNIV sólo está realizando la denuncia pública, a fin de que las autoridades federales inicien las investigaciones correspondientes.

Abundó que la mercancía que está ingresando por esta vía no únicamente son pantalones de mezclilla sino también camisas, vestidos, sostenes, calzoncillos y boxers.
Romero Rueda hizo un llamado a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), para que determine los aranceles en las aduanas y se investiguen los casos antes reportados.

Finalmente, dijo que las ventas de prendas de vestir por el Mundial de futbol repuntaron considerablemente, aunque se abstuvo de precisar cifras.