Red Aduanal Blog

Empresas mexicanas podrán exportar carne de cerdo a China a partir del próximo 12 de septiembre, tras cumplir con los requisitos de salubridad y normatividad de ese país.”Acaba de terminar la revisión de sanidad por parte de China a cinco plantas mexicanas, que ya fueron autorizadas para entrar a ese mercado, según conformidad con lo que dice la modificación del acuerdo sanitario que existe entre los dos países”, afirmó Simón Levy, presidente de la consultora Latinasia.

Las mexicanas que pidieron autorización para entrar a China son Sonora Agropecuaria, Frigorífica Agropecuaria Sonorense, Alimentos Grole, Frigorífico Kowi, Ganadería Integral, Grupo Bafar, Sukarne, Empacadora Ganadera de Tamaulipas y Grupo Porcícola Mexicano.

De ellas, a cinco ya se les concedió el permiso, si bien la autoridad china decidió no hacer público aún cuáles son las
seleccionadas.

El consumo de carne de puerco en China ha crecido a ritmo de 20 por ciento en los últimos seis meses, y la apertura china representa una oportunidad para los productores mexicanos.

“En China están invirtiendo más de 2 mil millones de yuanes para granjas de crianza porcina de gran escala porque no tienen la capacidad de poder suministrar y satisfacer la demanda.

“Es oportuno que las empresas mexicanas se preparen para hacer convenios de colaboración con empresas porcícolas de allá y poder entrar”, precisó Levy.

Exportar carne de cerdo a China no es sencillo.
Los productos más demandados son albóndigas, en Hong Kong, y salchicha dulce, en China continental y Taiwán, que son maneras en las que México no consume la carne de cerdo.

Además, la transportación del producto fresco representa un reto logístico, puesto que se requiere de un proceso ágil que garantice la calidad de la carne.

Reforma

La mayor amenaza global para la industria Metal-mecánica de México está al otro lado del mundo: China, según un estudio realizado por la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero). “Debemos detener la degradación unilateral de la desgravación arancelaria unilateral iniciada por la Secretaría de Economía hace cuatro años”.

En particular, señala a China porque además del crecimiento exponencial que tienen las importaciones de productos metálicos-mecánicos, es una nación con la que no se cuenta con un TLC.

“Esta reducción de aranceles con países resta capacidad y margen a los productores de la metalmecánica nacional para realizar inversiones que requiere el ritmo de competencia de esta industria y generar más empleos para México”.

El presidente de la Canacero, Raúl M. Gutiérrez, dijo en entrevista que el problema del crecimiento chino nadie puede evitarlo, pero la entrada de sus productos sí, ante un entorno de mercado que no crece al ritmo que debería.

“El gobierno mexicano, a través de la Secretaría de Economía, mantiene la idea férrea de mantener control de la inflación y permitir la entrada de jugadores internacionales como una manera de alentar la competitividad, pero lo que no ha hecho es que crezca el mercado interno para que la industria nacional crezca a su vez”, dijo el empresario.

Los industriales de esta rama señalan que otro factor que les resta margen de competitividad son “los altos precios” de los energéticos en el país. Esta industria hace uso intensivo de LP, Gas Natural y electricidad.

El directivo urgió a que también se modifiquen las condiciones y operaciones de las aduanas para verificar las mercancías importadas de China y que cumplan con las disposiciones mexicanas.

“Es imprescindible que se eviten las prácticas de contrabando y de triangulación, aprovechando los acuerdos de libre comercio de México con otros países”, recomienda la Canacero por medio del estudio que realizaron hace unos meses y cuya copia ya se envío a la SE.

El segundo socio
“Durante los últimos 10 años, el crecimiento de las importaciones provenientes de China ubica a ese país como el segundo socio comercial de México, después de Estados Unidos. La dinámica del total de importaciones ha sido impresionante, con un crecimiento superior a 30% en promedio por año entre 2000 y 2010”, destaca el reporte

También señala que la política pública mexicana “no ha podido vencer la tentación” de emular o copiar directamente los instrumentos de política industrial selectiva, utilizados por otros países en otras épocas anteriores.

El informe señala que el diseño e instrumentación de una política industrial selectiva no corresponde a la realidad económica global y que por el contrario, los mayores cambios deberían darse en la estructura de decisión de la política pública para el desarrollo manufacturero del país.

El universal

México espera que Estados Unidos comience a dar entrada a sus camiones de carga a partir de octubre, con lo que quedará zanjado finalmente un asunto que detonó una larga disputa comercial entre los países, dijo el jueves la Secretaría de Economía.

El Gobierno de México impuso en 2009 aranceles a una serie de productos de Estados Unidos, como represalia luego de que ese país canceló un programa piloto que permitía a los camiones mexicanos transitar más allá de 40 kilómetros de la frontera común.

En julio, los países firmaron un acuerdo para poner fin a la disputa, tras lo cual México retiró el 50% de los aranceles y se comprometió a retirar la parte restante luego del cruce del primer transportista mexicano del programa.

Originalmente, México esperaba que sucediera en septiembre, pero el jueves la Secretaría de Economía señaló que el proceso tomará más tiempo.

“Se prevé que empresas nacionales, inscritas en el programa, ingresen a territorio de Estados Unidos a principios de octubre (…), debido a que es necesario que se concluyan con los procedimientos correspondientes, de conformidad con la legislación de cada parte”, dijo la dependencia.

“El Gobierno de México (…) confirma que no eliminará el 50% de los aranceles impuestos a 99 productos estadounidenses bajo represalia hasta que se otorgue este primer permiso”, reiteró.

Hasta ahora, los transportistas mexicanos deben descargar sus bienes cerca de la frontera, y el resto del viaje queda a cargo de camiones estadounidenses.

La controversia por el ingreso de los camioneros mexicanos a suelo estadounidense se remonta al arranque del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que ambos países y Canadá pusieron en marcha a inicios de 1994.

En la disputa, México argumentaba que Estados Unidos estaba incumpliendo el TLCAN al no permitir que la entrada de transportistas mexicanos.

La aplicación de aranceles fue un golpe para productores agropecuarios de Estados Unidos, pues las tarifas afectaban al cerdo, del que México es el segundo mayor mercado de exportación de Estados Unidos, después de Japón.

CNNExpansion

Las aduanas de México operarán un nuevo sistema para combatir la subvaluación de mercancías importadas, un delito que ha incrementado su incidencia en embarques de países asiáticos, informó Alfredo Gutiérrez, titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

En el sistema participarán agentes aduanales, cámaras empresariales y funcionarios de la Secretaría de Economía y de la Administración General de Aduanas (AGA).

La Ley Aduanera prevé como causal de embargo precautorio la declaración en el pedimento (trámite de importación) de un valor inferior en 50% o más al valor de transacción de mercancías idénticas o similares.

“La nueva estrategia que estamos elaborando estará lista para diciembre y permitirá combatir la subvaluación, trabajando muy de la mano con el sector privado”, dijo el funcionario.

La preocupación de diversas cámaras empresariales se centra en que si un producto se importa a precios extremadamente bajos, de nada sirve que se le impongan aranceles o cuotas compensatorias, porque terminará pagando menores impuestos y compitiendo deslealmente.

En junio pasado, 76,000 brasieres procedentes de Malasia cruzaron las aduanas mexicanas, a un valor de menos de 2 centavos de dólar por unidad, aseveró Marcos Cherem, presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido.

“Ese precio no cubre ni siquiera los ganchos con los que se atora un brasier en la parte trasera”, afirmó.

GENERARÁN PRECIOS DE REFERENCIA
Con el nuevo sistema, las cámaras empresariales y la Secretaría de Economía generarán precios de referencia de las mercancías, los cuales podrán ser cotejados por los agentes aduanales, quienes tendrán tres opciones si el precio de importación es menor: validar el pedimento, requerir a su cliente más información o no dar fe de la transacción.

Una vez que se ingresen los datos al prevalidador con precios por debajo de los sugeridos, se generará una alerta o un procedimiento de auditoría.

“Vamos a saber quién es el agente aduanal; quién es el importador; a qué precio lo están tratando de importar, el truco es que eso lo tenemos que hacer en dos horas porque si nos tardamos más empezamos a entorpecer el comercio”, comentó Gutiérrez.

Gerardo Perdomo, titular de la AGA, expuso que se requieren modificaciones legales, puesto que funcionarios enfrentan dificultades operativas y puso el siguiente ejemplo: “Si el país de origen es distinto a la base que tenemos, ya no podemos llevar a cabo el embargo precautorio”.

Economista

Con el ánimo de disminuir la entrada de autos chatarra al país, en próximos días se publicarán las Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) 041 y 042, las cuales estipularán los requerimientos de emisión de gases contaminantes para los autos usados que deseen importarse, informó el secretario de Economía, Bruno Ferrari.

“El pasado 22 de agosto la Comisión Reguladora de Comercio Exterior (COCEX) aprobó el Acuerdo de Equivalencias y el Acuerdo de las Normas Mexicanas, para instar estas normas”, dijo el funcionario, durante la inauguración del Foro Automotriz Tlaxcala 2011.
Explicó que ahora no pasarán al país los vehículos que no cumplan con las normas ambientales existentes, pues habrá un estándar de emisiones para estos automóviles.
El plan para revisar los puntos de entrada, lo desarrollan la Secretaria de Hacienda y Crédito Publico (SHCP), el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), y la dependencia a su cargo.
“No se trata nada mas de crear amparos y decretos, sino crear normas necesarias que impidan la entrada de autos chatarra al país”, declaró.
Destacó la importancia del desarrollo de la industria automotriz para la creación de empleos y la mejora económica del país. Informó que en lo que va del sexenio se han superado los 100 mil millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED).
En tanto, el gobernador de Tlaxcala, Mariano González Zarur detalló que el año pasado en este mismo Foro, se celebraron 120 citas de negocios, y este 2011 se rebasaron las 200 citas con el objetivo de fortalecer a la industria automotriz en la región.
Instó a los gobiernos del Estado de México y Distrito Federal a trabajar en conjunto para buscar medios que desahoguen la avenida Zaragoza, pues es uno de los principales canales para transportar vehículos y proveedurías para la industria.
Anunció que vendrán nuevas inversiones al estado, relacionadas con empresas de origen alemán y japonés que proveen de materia prima a Volkswagen, y que Tlaxcala se prepara para recibir empresas tractoras.

Con el ingreso del transporte mexicano la Secretaría de Economía confía en que quede zanjada la disputa comercial

Milenio.-México espera que Estados Unidos comience a dar entrada a sus camiones de carga a partir de octubre, con lo que quedará zanjado finalmente un asunto que detonó una larga disputa comercial entre los países, dijo el jueves la Secretaría de Economía.

El Gobierno de México impuso en el 2009 aranceles a una serie de productos de Estados Unidos, como represalia luego de que ese país canceló un programa piloto que permitía a los camiones mexicanos transitar más allá de 40 kilómetros de la frontera común.

En julio, los países firmaron un acuerdo para poner fin a la disputa, tras lo cual México retiró el 50 por ciento de los aranceles y se comprometió a retirar la parte restante luego del cruce del primer transportista mexicano del programa.

Originalmente, México esperaba que sucediera en septiembre, pero la Secretaría de Economía señaló que el proceso tomará más tiempo.

“Se prevé que empresas nacionales, inscritas en el programa, ingresen a territorio de Estados Unidos a principios de octubre (…), debido a que es necesario que se concluyan con los procedimientos correspondientes, de conformidad con la legislación de cada parte”, dijo la dependencia.

“El Gobierno de México (…) confirma que no eliminará el 50 por ciento de los aranceles impuestos a 99 productos estadounidenses bajo represalia hasta que se otorgue este primer permiso”, reiteró.

Hasta ahora, los transportistas mexicanos deben descargar sus bienes cerca de la frontera, y el resto del viaje queda a cargo de camiones estadounidenses.

La controversia por el ingreso de los camioneros mexicanos a suelo estadounidense se remonta al arranque del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que ambos países y Canadá pusieron en marcha a inicios de 1994.

En la disputa, México argumentaba que Estados Unidos estaba incumpliendo el TLCAN al no permitir que la entrada de transportistas mexicanos.

La aplicación de aranceles fue un golpe para productores agropecuarios de Estados Unidos, pues las tarifas afectaban al cerdo, del que México es el segundo mayor mercado de exportación de Estados Unidos, después de Japón.

EL ECONOMISTA.-La industria nacional del calzado aún no está conforme con las medidas de protección ofrecidas por el gobierno federal y dijo que, durante las reuniones quincenales que sostendrán
ambas partes, presionarán para que las autoridades cumplan su compromiso de ofrecer mejores condiciones competitivas de reducir el costo-país, además de frenar la desgravación arancelaria en pro de aplicar el arancel máximo permitido de 35% a los países de Nación Más Favorecida, entre ellos, China.

Armando Demetrio Martín Dueñas, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG) dijo que la Secretaría de Economía definió una agenda de trabajo con miras a la defensa del mercado nacional contra la ilegalidad asiática. “Las medidas que proponemos son de igualdad comercial internacional, y así como Argentina, Brasil y otras naciones lo hacen al proteger a sus industrias; no pedimos proteccionismo, simplemente condiciones de igualdad para producir y competir”, abundó en conferencia de prensa.

Hasta el momento, el gobierno federal ha incumplido el compromiso que asumió de crear condiciones más competitivas en acceso a energéticos, combustibles y energía eléctrica, infraestructura, un mejor clima de negocios, seguridad pública, financiamiento, entre otros; temas que volverán a ser planteados en las mesas de negociación, porque urgen condiciones para producir a bajo costo, confirmó Martín Dueñas.

SAPICA URGE A SUMAR APOYOS PARA LA LUCHA

En su oportunidad, Luis Gerardo González, presidente del Salón de la Piel y el calzado (Sapica) en esta ciudad, instó al resto de los industriales del sector, tanto de Guadalajara y Estado de México, entre otros, a sumarse a esta lucha, puesto que “el gobierno no regalará nada, es la primera vez que ha dicho que hagan la tarea de armar casos de afectación por importaciones chinas”, conminó.

El Presidente de los zapateros en Guanajuato mencionó que existe voluntad de las autoridades federales para apoyar a la industria y expresó su preocupación por la desgravación arancelaria que sufrirán 60 fracciones arancelarias del calzado, consideradas como sensibles, al bajarse sus aranceles de 30 a 20% para el 2013.

Dijo que México puede demostrar las afectaciones de importaciones asiáticas desleales, como las realizadas por China, Malasia, Singapur, Vietnam, otros, y bien podría elevar su arancel en 35%, que es el máximo permitido en la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Sobre el tema de precios de referencia de las importaciones, llamados de “alerta”, se tiene previsto que las aduanas y los agentes aduanales los tengan antes de diciembre para poder implementarlos.

La investigación antidumping sobre las importaciones de pierna y muslo de pollo de Estados Unidos sigue su curso, en tanto las partes involucradas están en un proceso conciliatorio que podría poner fin a la indagatoria iniciada en febrero pasado.

Así, a fin de explorar alternativas de solución, 36 de las 47 partes comparecientes participaron la víspera en la audiencia conciliatoria solicitada por el Consejo de Exportadores de Aves de Corral y Huevo de los Estados Unidos (USAPEEC, por sus siglas en inglés), informó la Secretaría de Economía (SE).

Al encuentro organizado por la Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales (UPCI) de esa dependencia, asistieron además las productoras nacionales que a principios de este año solicitaron el inicio de la investigación antidumping (Bachoco, Productos Agropecuarios Tehuacán y Buenaventura).

Acudieron además exportadores estadounidenses (Tyson Foods, Inc. y Pilgrim´s Pride, que también tienen instalaciones productivas en México), así como importadores y comercializadores, y la Unión Nacional de Avicultores (UNA).

En el encuentro, USAPEEC esbozó una propuesta que incluya resolver las barreras sanitarias que mantiene el vecino país del norte y que impiden a México exportar a ese destino.

Propuso también destinar recursos para lograr el reconocimiento de un mayor número de zonas libres de enfermedades aviares en nuestro país, así como la certificación de plantas aquí ubicadas por parte de las autoridades sanitarias estadounidenses.

A su vez, dicho consejo propuso la creación de un fondo para promover que las industrias avícolas de ambos países exporten de manera conjunta a terceros mercados, con lo que se podría construir una plataforma exportadora en la región de América del Norte.

La Secretaría de Economía subrayó que aunque en la audiencia del día de ayer no se llegó a conclusiones, las partes se mostraron interesadas en continuar con el dialogo; por su parte las productoras nacionales buscan continuar con los esfuerzos para encontrar soluciones que logren integrar los mercados avícolas de ambos países.

De este modo, la UPCI estableció hasta el 30 de septiembre como plazo para que las partes intercambien opiniones por escrito, luego de lo cual habrán de determinarse los pasos a seguir.

El gobierno federal acordó con industriales proteger a sectores productivos considerados como sensibles -entre ellos calzado, textil, vestido, bicicletas y juguete- de las importaciones desleales y desmedidas de China, con acciones como salvaguardas (impuestos directos a la mercancía), así como fijar precios de referencia en aduanas para que impida el ingreso de productos sub-valuados a partir del próximo 12 de diciembre.

Así lo afirmó Lorenza Martínez Trigueros, subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, ante industriales del calzado, quienes deberán de integrar un expediente de afectación de importaciones, empresas y empleos o bien amenaza de daño para proceder a la salvaguarda.

“Nosotros (la Secretaría de Economía) vamos a actuar de la manera más rápida, pero necesitamos información de ustedes, es información que ustedes tienen en sus estados financieros y que, si la comparten con la Cámara, podemos armar el caso y actuar muy rápido para evitar cualquier daño a esta industria.

“De igual manera, estamos trabajando en un mecanismo que le llamamos precio de alerta que van a ser instalados por aduanas y agentes aduanales para contener subvaluaciones de las importaciones y promover un comercio leal”, detalló luego de reunirse en privado por dos horas con industriales.

El 11 de diciembre próximo inevitablemente se retirarán las medidas de transición a las importaciones de China que México obtuvo tras el ingreso del país asiático en el 2001 a la Organización Mundial de Comercio, por lo que resulta necesario que autoridades y empresarios trabajen de manera coordinada para utilizar todos los mecanismos legales con los que México cuente para proteger a la industria, sobre todo a los sectores sensibles, como calzado, textil, vestido y juguete, mencionó la funcionaria.

CRECEN IMPORTACIONES DE CHINA
Al inaugurar la edición LXV de la Feria de la Piel y Calzado en esta entidad, Armando Demetrio Martín, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato, precisó que las importaciones de china han aumentado más de 90% del año 2009 al 2010 a precios de hasta 50 centavos de dólar, lo que hace imposible competir a costos “ridículos”.

Por ello, puntualizó: “Los precios de referencia se tienen que definir con precios internacionales, de los insumos, de la mano de obra, de todo lo que tiene que ver con los indirectos; nosotros estamos viendo la posibilidad de que sea de 13 dólares, de una fracción se desprenden niño, casual, mujer, en este momento la subvaluación está jugando un papel muy importante.

Hay una gran cantidad de productos que están ingresando a un dólar, 50 centavos, 60 centavos o a nada”.

El gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, solicitó a la industria del calzado que provea al gobierno federal de los estudios requeridos para aprobar y probar la amenaza de daño de las importaciones de China, pues agregó: “El camino no es la confrontación, es la alianza por nuestra industria y por nuestro empleo. No vamos a esperar al niño ahogado para tapar el pozo…”.

ACTUALMENTE SE DESTINAN $6,500 MILLONES
SECRETARÍA DE ECONOMÍA BUSCA MÁS RECURSOS PARA PYMES
Ante empresarios, el subsecretario de la Pequeña y Mediana Empresa de la Secretaría de Economía, Miguel Marón Manzur, dijo que buscará aumentar el presupuesto del Fondo Pyme para el 2012, con el objetivo fortalecer el mercado interno; aunque, aclaró que Hacienda enviará la propuesta y el Congreso decidirá.

Dijo que es urgente aumentar los recursos del Fondo Pyme, ya que este 2011 se contó con un presupuesto de 6,500 millones de pesos, insuficiente para un sector que representa 98% de la planta productiva y genera alrededor de 72% del empleo.

Ofreció atender la petición de organizaciones empresariales, en el sentido de pugnar por un mayor presupuesto para dicho sector, aunque recordó que la Secretaría de Hacienda es la entidad encargada de distribuir los recursos y el Congreso de la Unión es quien ratifica y hace los ajustes necesarios.

Economista

De cada 10 prendas de vestir que exporta China a México, sólo una es registrada por la aduana, el resto ingresa vía triangulación, dumping o subvaluación, que realizan empresas fantasma, cuyos socios son personas ya fallecidas y aún así las autoridades federales otorgan el permiso para importar, denunció Marco Cherem, presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido (Canaive).

Precisó que 40% de esta ropa (pantalones, blusas, camisas, faldas, otros), importada principalmente de Malasia, Indonesia y China, ingresa con un valor por debajo de un dólar, lo que se traduce en una deflación de 41% del año 2007 al 2010. “En ninguna parte del mundo la ropa vale 41% menos en ese lapso de tiempo, cuando hay inflación por el alza en telas.

No es posible que los importadores de ropa en realicen subvaluación de forma constante”, cuestionó.
En conferencia de prensa, el industrial dijo que en el primer semestre de este año, las importaciones crecieron 26%, cifra considerada como alta, luego de que la tendencia venía hacia la baja. Hoy se colocan en niveles como los del 2008 (892 millones de dólares).

De acuerdo con un estudio elaborado por la Canaive, se reportó que Malasia ha incrementado en 10% las importaciones a México con respecto en el valor; sin embargo, han crecido 231% en el volumen de prendas, lo que denota que las importaciones crecen, mientras los precios bajan.

Importadores de ultratumba
Cherem mencionó que el mismo estudio arrojó que los importadores han comprado una base de credenciales de IFE, “no se sabe a quién”, de personas que ya murieron pero son registrados como socios de las empresas fantasma que importan de forma ilegal.

Ante ello, el Presidente de la Canaive expresó que los industriales piden al gobierno federal protección contra la ilegalidad con un arancel transitorio de 35% aplicado a todos los países con quienes México no tiene Tratado de Libre Comercio.

La afectación por las importaciones desleales provoca la debilidad de la industria del vestido nacional, que reportó el cierre de 219 empresas, principalmente micro y pequeñas, con una pérdida por más de 2,000 empleos.

Entre lo positivo de la industria de prendas de vestir están las exportaciones que mantienen un crecimiento de 11%; mientras que le pisa los talones a India como quinto proveedor de ropa en EU.

Economista