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Economista

EL MAÑANA DE NUEVO LAREDO.-Los impuestos para importar un vehículo 2003 por medio de la normativa que establece el decreto del 24 de diciembre del 2008, tienen un costo muy elevado comparado con la importación del amparo. “Importar un vehículo sin amparo representa un costo muy elevado, incluso supera el valor del mismo. Nos dimos cuenta en estos días que no se liberaron los trámites de amparo, que no se importó nada por esta vía, el pagar los impuestos como los estipula Hacienda sin el amparo”, detalló Édgar Elías Valdez, gerente de operaciones de la Agencia Aduanal Ibáñez Robles.

Desde el 1 de enero, los vehículos modelo 2003 entraron en normatividad para ser legalmente importados al país (placas nacionales), pero solamente se importó con amparo, trámites que estuvieron en espera dos semanas.
De acuerdo con un experto en comercio exterior, en caso de que la Suprema Corte de Justicia resuelva contra los amparos, los propietarios de los vehículos pagarán una multa ante la Aduana y también cubrirán la diferencia en el costo de la unidad, la cual que no pagaron al momento de nacionalizarlo.
En Nuevo Laredo hay una demanda alta de seis vehículos del modelo mencionado: Ford pick up, Chevrolet Silverado, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Ford Expedition y Suburban.
La más barata para importarse sin amparo paga 47 mil 20 pesos de impuestos.
“Los costos de importar por vía que establece la normativa vigente, ésta que entró a raíz del Decreto del 24 de diciembre del 2008, realmente superan el valor mismo del vehículo a importar en algunos casos”, refirió Elías Valdez.
Ante esta medida, algunas agencias importadoras de vehículos recurrieron al amparo, en el que se argumenta se respete lo que se estableció en el Tratado de Libre Comercio, firmado en el sexenio de 1988-1994.
En una importación sin amparo. el sistema de Aduana cobra el 16 % correspondiente al IVA más el 50 % del Impuesto General de Importación, esto proporcional al valor estimado del vehículo en el Sistema de Aduana, que está muy por encima del costo real de las unidades.
En la importación con el amparo el interesado cubre únicamente el 16% del IVA proporcional al valor estimado del vehículo, que está más apegado a la realidad.
FORMAS DE IMPORTACIÓN
La importación de vehículos se puede hacer de dos formas: una, mediante los lineamientos del decreto del 24 de diciembre del 2008.
Y la otra es por medio de amparos que las empresas importadoras están manejando. Existen tres diferentes clases de amparo en el país, pero en Nuevo Laredo solamente se trabaja con dos: los Amparos Concedidos ya fueron liberados por el Juez y esos ya no tienen problemas de ningún tipo, ni tendrán.
Suspensión Definitiva todavía sigue en tela de juicio, aún está en los tribunales y si el Juez revoca el amparo de estos vehículos, al dueño de la unidad no le afecta, el problema es para la comercializadora o empresa aduanal.

Al comparecer ante la Tercera Comisión de la Permanente para ser ratificado como administrador General de Aduanas, de la Secretaría de Hacienda, Gerardo Perdomo, se comprometió a darle continuidad al Programa de Modernización Aduanera 2007-2012. Expuso que los principales objetivos en las 49 aduanas con las que cuenta la Administración General, es facilitar el comercio exterior, control, recaudación y seguridad fiscal, toda vez que el comercio exterior representa 61 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).

El Diario.-El año pasado fueron importados en Ciudad Juárez 66 mil autos usados de procedencia extranjera, por agentes aduanales y comerciantes apoyados en dos amparos que ganaron al Gobierno federal comercializadoras de vehículos de Tijuana y Mexicali, informó Manuel Miramontes, líder de ese gremio.

El Mañana Matamoros

Caso concreto en la de Matamoros, donde todavía despacha Juan Ramón Huerta León y quien ayer simplemente no quiso hablar de este tema, ni de las importaciones de autos usados modelo 2002 y 2003.

En el caso de Juan José Bravo Moisés, de quien se dice que podría dejar la Administración General de Aduanas, el administrador de la Aduana de Matamoros, Huerta León, dijo que no sabía nada al respecto.

“Mejor hablemos de otro tema porque no estoy enterado”, indicó.

Pero al preguntarle sobre las importaciones de autos usados modelo 2002 y 2003, Huerta León tampoco quiso responder a las preguntas, argumentando que él sólo sabe del número de las importaciones.

“Pero no sé nada sobre esas importaciones y del amparo al cual te refieres, sé que las importaciones disminuyeron de diciembre a estos días, pero desconozco de las importaciones con amparo”, recalcó el funcionario.

En base al decreto para la importación de vehículos usados, dijo, está permitida la importación de autos modelo 2001 y anteriores, “pero de lo que tú me preguntas, de las importaciones 2002 y 2003, no sé nada.
Y menos de ese amparo”, añadió.

Al insistir sobre este tema, el administrador de la Aduana de Matamoros sólo dijo que los importadores de autos usados son quienes tienen conocimiento de estas importaciones con amparo.

¿Pero sí se han hecho algunas importaciones mediante este amparo?, se le preguntó.

“No lo sé, a lo mejor sí a lo mejor no, nosotros lo único que llevamos son las estadísticas, nada más”.

Y es que recientemente algunas comercializadoras de autos usados lograron obtener un amparo para la nacionalización no sólo de unidades modelo 2001 como lo marca el actual decreto de importaciones, sino también para vehículos modelo 2002 y 2003.

El Diario

Pese a la presencia militar en los puentes y a la desaparición de la Policía Fiscal –que fue sustituida por los Oficiales de Comercio Exterior–, durante el 2010 la Aduana de Ciudad Juárez sólo aseguró dos armas cortas y una larga, así como 3 mil 703 cartuchos, de acuerdo con datos oficiales de esa dependencia federal.

El armamento decomisado es inferior al que reportaron haber asegurado las corporaciones federales, estatales y municipales, así como el mismo Ejército Mexicano, que en una sola acción a principios del año pasado, retuvieron 33 armas de fuego de diversos calibres en una revisión realizada en diferentes colonias de la ciudad.

Además, los militares lograron la detención de 211 personas que portaban armas de fuego, presuntamente vinculadas a la delincuencia organizada.

Las detenciones de los militares fueron realizadas en flagrancia durante la campaña permanente contra el narcotráfico y la aplicación de la Ley Federal de Armas de Fuego y Explosivos.

Las personas arrestadas fueron puestas a disposición del Ministerio Público Federal junto con el armamento asegurado, indicó la Sedena.

En los puentes internacionales, los militares no tuvieron éxito ya que no reportan detenciones de personas ni aseguramiento de armas, más que las detectadas por personal de la Aduana.

Esa dependencia duplicó el año pasado el número de revisiones con semáforo en rojo en los cruces internacionales, pero los aseguramientos siguieron siendo bajos.

La disposición fue implementada por la Administración General de Aduanas con el objetivo de localizar armas, artículos prohibidos y dinero ilegal introducido de contrabando, para lo cual se aumentaron de 10 a 20 por ciento las inspecciones.

Sin embargo, la falta de resultados no es privativa de la Aduana de Juárez ya que en los últimos dos años las 38 aduanas mexicanas no decomisan en promedio ni un artefacto de ese tipo al día.

Información oficial del Servicio de Administración Tributaria (SAT) indica que, en todo 2009, las distintas oficinas de la Administración General de Aduanas del país decomisaron 148 armas en total; es decir, un promedio de menos de una cada dos días.

En la estadística general de decomisos de armas en todo México, disponible a través del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), se observa también que hubo al menos 23 localidades en las que las respectivas aduanas reportaron cero aseguramientos.

Así ocurrió, por ejemplo, en las aduanas de Acapulco, Guerrero; de Manzanillo, Colima; de Guaymas, Sonora; de Matamoros, Tamaulipas; de Mexicali, Baja California; o del puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, donde se decomisó sólo un arma en todo el año.

Desde 2009, un estudio de la Oficina General de Fiscalización de Estados Unidos (GAO, sus siglas en inglés) reportó que hasta 87 por ciento de las armas aseguradas en México proceden de Estados Unidos.

Transportistas señalan que no pueden cumplir con las normas ambientales 2010 exigidas por el gobierno estadunidense

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) consideró que las propuestas de Estados Unidos respecto al Programa Demostrativo de Transporte son un ‘candado’ para el sector en México, que sólo puede cumplir con las normas ambientales de 2004.

El presidente del organismo, Juan Carlos Muñoz, refirió que para reactivar ese programa Estados Unidos pide que los transportistas mexicanos cumplan con ciertos requisitos de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) 2010, entre ellos utilizar combustibles bajos en azufre.

Esto es un ‘candado’, pues Pemex (Petróleos Mexicanos) y (la Secretaría de) Energía no tienen la capacidad de surtir el diesel adecuado para estas nuevas tecnologías, ‘entonces no es un tema de transportes sino de la competitividad del país’, argumentó.

En entrevista con Notimex, señaló que el gobierno estadunidense propone además que los transportistas mexicanos hablen inglés y que sean objeto de investigaciones y procesos exhaustivos de revisión.

Por ello, comentó, la víspera se reunió con el subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño, y con el director general de Autotransporte Federal, Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, para analizar el tema, pues hoy buscarán hacer algunas precisiones con autoridades de Estados Unidos, sobre todo en materia de emisiones contaminantes.

‘Estamos de acuerdo si estos requisitos se les piden a los transportistas de aquel país; pero si es una medida totalmente discriminatoria, no la vamos a permitir por ningún motivo. Queremos ir a trabajar, no queremos problemas’, sostuvo.

Juan Carlos Muñoz abogó porque el nuevo Programa Demostrativo sea de largo plazo para incentivar a los transportistas a invertir en el sector, ‘que no sea excluyente, discriminatorio y que nos permitan trabajar con lo que tenemos’.

‘Si ellos aplican esa norma, aunque nos den otras no podremos entrar a Estados Unidos por ningún motivo, por lo que pedimos que nos dejen trabajar con la EPA que tenemos’, reiteró.

El Programa Demostrativo de Autotransporte de Carga fue cancelado por el Congreso estadunidense el 11 de marzo, al aprobar la Ley de Presupuesto para 2009 que establece la prohibición al Departamento de Transporte de usar recursos para el mismo.

En ese panorama, México aumentó los aranceles a las importaciones de 99 productos industriales y agrícolas estadunidenses, en respuesta a la negativa de ese país de permitir la entrada de los transportistas de carga mexicanos a su territorio.

Desde su inicio en 2007 y hasta su cancelación, con este Programa se realizaron 46 mil 966 cruces, de los cuales 39 mil 194 fueron de compañías mexicanas y siete mil 772 norteamericanas, y con ello ambas naciones sumaron 158 camiones (103 de México y 55 de Estados Unidos).